出弯的时候秦淼可以走路肩，而位于T3内线的维斯塔潘就只能去吃路肩上的减速带。

至于不把最佳线路让出来，直接和秦淼一起撞出去？

当然了，秦淼用这种有一定争议的方式超车所带来的自然是红牛车队工作人员在赛会的申诉，红牛粉丝在推特上的口诛笔伐，维斯塔潘在TR之中疯狂发送的电报。

维斯塔潘：“****！**********！********！”

特么秦淼一个梅奔的二号车手，维斯塔潘怎么说都是红牛的一号车手，与秦淼一换一亏的是维斯塔潘和红牛，赚的绝对是梅奔。

而托托看到这个画面之后更是右手狠狠地握拳大喊了一声：“Nice！”

观众们能够很清晰地看到托托脖颈之间鼓起的青筋。

尽管观众们听不清楚托托具体喊了些什么，但是从他的表现和动作看得出秦淼刚刚的表现令托托很是满意。

因为维斯塔潘这次入弯的时候直接压上路肩上的减速带，赛车在悬挂的作用下直接被减速带给弹了起来，维斯塔潘的出弯节奏也不可避免地受到了影响。

而勒克莱尔也在秦淼与维斯塔潘的这次攻防之中捡到了一个皮夹，维斯塔潘还在路肩上弹跳的时候，勒克莱尔就见缝插针的来到了秦淼的身后，抢到了一个第二的位置。

等维斯塔潘再次回到赛道上的时候就已经被两台法拉利给包围了。

你不想让我舒服入弯是吧？行！

秦淼也不躲，突出的就是一个光脚的不怕穿鞋的。

直接与维斯塔潘轮对轮并排入弯。

久病成良医，秦淼毕竟是防守能力满值的狠人，自然是第一时间就看出了维斯塔潘的想法。

而秦淼完成了这次超车之后，不知道是有意还是无意的，现场导播确定赛道上没有其他的超车画面之后，立马就将镜头给到了梅奔车队的领队托托沃尔夫的视角。

尽管此时的汉密尔顿因为失误掉出了冠军争夺的行列，但是秦淼的突然爆发给所有梅奔车队的拥趸们吃了一颗定心丸。

他就这么眼睁睁地看着自己的最佳入弯线路直接被秦淼给封死了。

这个过程之中两台车就一直保持着轮对轮的状态入弯。

本来准备晚刹车走交叉线的维斯塔潘发现秦淼并没有超过自己之后都愣了。

维斯塔潘虽然在赛场上看起来脑子不聪明，防守和进攻方式也十分地鱼雷，但是在利益和成败得失面前还是分得清轻重的。

而且从刹车入弯到出弯也就两秒不到的时间，基本上没有多余的时间给车手们去思考以及权衡利弊。

但你如果硬要说的话，秦淼的操作还真没啥问题。

因为进入T2的时候秦淼是晚刹车进入的，尽管两人是轮对轮，但是秦淼的车头多多少少有一定的超出，所以他的车头其实是在维斯塔潘的前面，秦淼是拥有线权的。

而且维斯塔潘用这种方式将对手挤出赛道的次数也不少，所以除了红牛的粉丝看到了秦淼这种做法之后会异常愤怒之外，大部分了解维斯塔潘的路人观众对于秦淼的行为只会感慨一句：“顶尖的防守！”

而听到了维斯塔潘TR之中的话语之后，维斯塔潘的赛道工程师也就只能劝维斯塔潘冷静，稳住心态继续比赛。

至于秦淼和梅奔的粉丝们看到了秦淼的操作之后：

“哈哈哈哈！”

“牛逼！”

“对！就是这样防维斯塔潘！”

“用维斯塔潘式的防守去防守维斯塔潘！”

“硬！”

……

出弯之后，秦淼来到了领跑位置，而身后依旧是法拉利的勒克莱尔，勒克莱尔后方才是维斯塔潘，维斯塔潘身后是赛恩斯，之后是汉密尔顿，诺里斯。

没错，继秦淼在T2过了维斯塔潘之后，汉密尔顿也靠着比诺里斯更好的起步速度获得了更快的直线速度，在T2之前的大直道就超越了诺里斯。

诺里斯也知道自己的起步不是太好，所以面对汉密尔顿的进攻并没有多余的动作，直接把汉密尔顿给放了过去。

他毕竟也得提防汉密尔顿身后的车手里卡多，如果这个时候和汉密尔顿陷入缠斗的话，身后的里卡多有可能会捡自己的便宜。

所以权衡了一番利弊之后他并没有选择防守汉密尔顿。

而汉密尔顿超过了自己前方的诺里斯之后，梅奔的两位车手在起步阶段的T2都完成了对自己前方车手的超越。

之后的一段路程，前六的名次都没有太大的变化，接下来的两个计时段也没有太好的超车点，而此时赛道条件也有所改善所以也没有车手出现压上湿地之后的失误。

第四十八圈，过了这一圈之后赛会打开了DRS，不过这一圈的DRS与排在前十位的车手没啥太大的关系，因为DRS打开之后他们早已经过了DRS的监测点，而伊莫拉这条赛道又只有一个DRS监测点，所以这一圈基本上也就这样了。

不过勒克莱尔还是发现了不对劲的地方，那就是自己前方的秦淼一直都在以一个保胎的节奏在跑比赛，而且他ERS的使用时间很短。

根据勒克莱尔的比赛经验，他一眼就能够看出来秦淼这是在给自己的电池充电。

最关键的是，自己的圈速依旧比秦淼快0.3左右，但是就是超不过对方……

秦淼总能在勒克莱尔有想法的时候靠着一些不触犯规则的方式，将赛车卡在勒克莱尔前进的关键节点上，让勒克莱尔极其难受，憋屈的同时错失超车的大好机会。

所以看到了秦淼没给自己留空间之后，知道这场比赛对自己十分重要的维斯塔潘第一时间就选择了避让秦淼。

而维斯塔潘也如同秦淼超越勒克莱尔那样早刹车准备走交叉线。

秦淼呢，他直接刹车平衡向后调，保证前轮在刹车的时候拥有足够的转向力，贴着维斯塔潘刹车，然后和维斯塔潘的入弯节奏一样也向右边靠了一下以获取更好的入弯线路。

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