与托托见了一面，吃了顿饭，聊了聊有关于赛车的问题之后，秦淼又去汉密尔顿家里吃了顿饭。

随后秦淼又请自己车组的技师们一起吃了顿饭，这周秦淼关于车队人际关系的维护工作也全都完成了。

与此同时，车队对于目前W13的评估陷入了困境，因为如果想要彻底了解W13这台车的话，就需要占用CFD的时间对赛车的整体气动进行分析。

并且需要的时间不短。

人情世故方面不需要处理了，车队又没有了工作，所以秦淼和秋萌两人回到了摩纳哥的家里。

不过好消息是，两个星期下来，梅奔车队这边也发现了模拟器存在问题的根源所在。

由此可以证明赛车的模拟器确实存在问题，并且车队这边已经就这个问题开始进行修改了。

但是具体什么时候能完工，没有人知道。

舒舒服服地过了一周之后，时间就又来到了周三。

很显然，在车队这边进行赛车评估的时候，W13是没办法再继续进行什么升级了。

当然，这么说其实也不绝对，因为车队这场比赛带来了一个高下压力的尾翼。

之后勒克莱尔就告辞了，他还要在美国这边留两天，而秦淼带着周冠宇和秋萌坐自己的飞机回到了英国。

因为是晚上踏上了回英国的旅途，所以秦淼和周冠宇他们是直接在飞机上睡过去的，所以等到了地方之后，天也亮了，还不用倒时差。

不过等到了英国之后，秦淼反而有些意外地闲了下来。

来秦淼这里蹭了一顿饭，几人晚上又聚在一起闲扯了一会儿。

也算是这个赛季开始之前车队专门为加泰罗尼亚这种比较均衡的赛道准备的尾翼。

同时还有一套空力套件是专门为超高下压力占多数的赛道准备，像是摩纳哥，亨格罗林之类的。

所以自从进入F1以来就一直在忙，没怎么停下来过的秦淼这周反而清闲了下来。

毕竟车队也担心W13的路走错了，生产出来的零件没有效果，浪费车队的预算帽上限。

也因此车队内就没什么工作需要秦淼去忙了。

接下来这几天，秦淼除了每天的训练之外，更多地还是和自己媳妇腻在一起解锁了不少从网络上学到的新姿势。

除此之外，秦淼还带着秋萌出海钓了两天的鱼。

车队这边计算过，如果正常使用的话，W13的评估报告出来之后车队剩余的总CFD时长可能也就只能剩下十几个小时了。

到时候赛车这个赛季的后续升级怎么办？

但如果不用，对于赛车的评估不论是效率还是准确程度都是没办法保证的。

而对于W13的处理，除了这两种评估方案之外，车队内部又诞生了第三种声音。

那就是直接不评估了，这个赛季放弃算了，就以现有这台W13进行特定方向的开发。

例如增强这台车在中低速弯之中的抓地力，争取在那些中低速弯比较多的赛道上获得足够的优势，至少这个赛季车队可以去争夺那么一两个分站赛冠军。

要么就是直接加强这台赛车在直道之中的尾速，给赛车进一步减阻，减小底板带来的下压力，遏制海豚跳的出现。

将W13往肌肉车的方向调教，同样也可以在特定的赛道取得不错的效果。

等到赛季末车队排名基本上稳定，基本上不会发生什么波动之后，再将所有的资源投入到模拟器修改完整之后的B版赛车之中。

现在车队内部就着这三个方案吵得那是不可开交，每个人都有自己的理由可以拿出来慷慨陈词。

好在秦淼有系统在，不管车队给他一台啥样的车，他都能够将这台车的最佳性能发挥出来。

突出的就是一个不挑。

而汉密尔顿则是更倾向于第三种。

也因此他经常参与进车队的会议之中，汉密尔顿的想法也很简单，他想要车队以自己的驾驶习惯为蓝本，往自己感觉舒服的方向开发赛车。

毕竟现在的这台车开起来虽然不再像是前几场比赛那么慢了，但是新的驾驶方式他开起来还是有些不适应，也没办法将这台赛车的极限榨取出来。

不过无论车队内部的讨论最终结果如何，迈阿密大奖赛过后的西班牙大奖赛，车队使用的W13将没有任何性能上的提升。

甚至性能还有可能会下降，因为在迈阿密跑了一个大奖赛之后，赛车的引擎会有磨损，可能单圈会下降0.05秒左右。

当然了，这点引擎的损耗基本上不会影响两位车手的正赛成绩。

而且车队这边也不可能就让自己尬在这里了，因为一个矛盾就导致车队内部对于新赛车的研发陷入停滞。

总要在短时间之内得出一个处理方法的。

所以周三晚上，秦淼已经在西班牙的加泰罗尼亚赛道附近的酒店入住，开始每天的身体锻炼时，布拉克利那边吵了快半个月之后，终于得出了一个大部份人都满意的结果。

那就是这个赛季还是要尝试一下争夺更好的名次。

目前这个赛季依旧沿用W13的设计思路，在W13的基础上，辅以已经改进过的模拟器进行赛车的升级。

但是与此同时，这台赛车升级投入的资源直接减半，另外空出来的一半资源全都投入到下赛季的新车研发之中。

另外一边，这个赛季开始之前阿利森研制的那套只存在于图纸上的新底板和侧箱设计也重新被拎了出来。

至于对于新赛车的设计投入评估过后有些超出预算帽的问题……

秦淼是听说了，最近车队这边的工程师与车队的帆船部门交流的频率有着十分明显地增加。

尽管FIA设置了车队的预算帽上限，但是有钱的车队总会有办法绕过FIA的审查，基本上有钱的大车队都这样。

像是法拉利和Alpine的勒芒赛车，红牛和阿斯顿马丁正在设计的超跑。

这些都算是FIA预算帽之下的产物。

梅奔的帆船部门也是这样的一个产物。

车队不少气动部件都是在这地方进行的模拟和测试。

而且秦淼也在车队的工作群里面听人说过，这个部门最近这段时间天天加班。

不过无论如何，现在这些事情与秦淼的关系不大了。

他现在需要做的就是准备好西班牙大奖赛的比赛。

值得一提的是，这周的法拉利和红牛都带来了新的升级。

红牛这边主要是给赛车进行减重，法拉利则是赛车气动效率的更新。

其实正常来说，梅奔上一场比赛的升级是这场比赛才会应用的，但是那两个新部件的开发速度超出了车队的预期，所以就提前上了。

不过这也不是什么坏事就是了。

周五。

秦淼因为对于这条赛道太熟悉了，而且再加上秦淼也在上一场比赛充分地了解了自己的赛车，所以周五的一练阶段，秦淼就没上场了。

驾驶秦淼的赛车进行一练测试的车手是梅奔车队的后备车手德弗里斯。

这其实也是FIA的规定，每支车队一个赛季至少要给新人车手两次参加练习赛的机会。

这场比赛车队这边正好就借着这个机会消掉一次。

不过也因此，等二练阶段秦淼进入赛车之后，工作多了不少。

但是秦淼一直以来都是以工作高效著称，所以这些工作对于秦淼来说也没啥太大的压力，很轻松地就完成了。

而且德弗里斯虽然这次测试的主要目标是熟悉F1赛车，积累自己的F1里程，但是他也算是一名专业车手，也帮车队干了不少活。

很快，周五结束，时间来到周六。

排位赛。

加泰罗尼亚赛道是一条所有车队都褒贬不一的赛道，因为这条赛道十分平均，那些比较偏科的车队，或者说走极端的车队在这里根本就发挥不出来。

而车手们却大多数都给了这条赛道好评，因为找到了合适的调教之后，这条赛道跑起来还是挺舒服的。

这周倍耐力给出来的轮胎配方是最硬的三款轮胎，从C3-C1。

但是加泰罗尼亚赛道，又是一条高速，弯多的赛道。

所以尽管用的是最硬的轮胎，正赛阶段车手们估计也会有人选择一停，大概率还会出现两停，三停也不是没有可能性。

所以秦淼这场比赛的练习赛阶段多给自己正赛阶段留下了两套全新的软胎。

Q1阶段，秦淼一上来就展现出了不错的速度，跑完之后单圈速度在1:19.999。

这还只是秦淼的第一个飞行圈。

也因为这个成绩，秦淼轻松地进入了Q2。

而阿罗车队这边也吸取了上一场比赛的教训，在Q1的最后一个飞行圈，车队将周冠宇提前两分钟放了出来，所以他在他的那个飞行圈交通状况极其良好，自然也就没有遇到阻挡了，周冠宇也因此有机会将自己的实力完全发挥出来进入了Q2。

也算是一个舒舒服服没有人打扰的小长假了。

因为等他来到车队工厂的时候，工厂内基本上就没什么人在上班，更多的还是那些负责设备维护的工作人员。

仔细一打听才知道，因为梅奔现在还在弄模拟器的检查工作，同时进行的还有赛车设计概念的评估工作，也因此车队零部件的生产直接就被叫停了。

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