对于Q1就被淘汰的周冠宇，秦淼这边也没有太好的办法，毕竟这个东西并不是学就能学会的，这就有点像是特性一样的东西。

稍事休息，时间就来到了Q2。

基本上每一圈都是三段绿。

甚至秦淼的成绩直接就和Q2的关门线成绩差不多了。

Q2秦淼只用了一套新软胎就拿到了自己想要的成绩。

导播也是搞事，等其他车手第一个飞行圈跑完，回到车队P房调教纠错的时候，赛场上只有秦淼一台车在跑了。

他们就将镜头定格在秦淼的车上，并且用记录排位赛成绩的方式记录他硬胎的圈速。

最让人意外的是，秦淼这么跑的时候，圈速居然还不错。

不过就在秦淼这边准备从车里出来活动一下四肢的时候，弗兰奇突然在车队TR之中问道：“反正现在还有时间，秦淼你要不要尝试换硬胎带重油上去测试一下硬胎的长距离磨损情况？”

秦淼一愣，随后不确定地问道：“FIA的规定里有允许这么干嘛？”

“他们没有禁止，FIA的赛事规则就像是法律一样，只要没有禁止那么都是可以做的。”弗兰奇回答。

但是人无完人，强大如秦淼也有弱雨的缺点。

周冠宇也是有缺点的，只不过周冠宇的缺点观众们看不出来罢了。

他最大的问题是慢热。

如果这个数据还是不够直观的话，周冠宇这个赛季就从来都没有在赛道上让和他同一个竞争位置的车手超越过自己。

“好的。”

然后赛道上就出现了奇怪的一幕，所有车手都在跑排位赛的时候，秦淼一台梅奔赛车换上了硬胎，光明正大地在赛道上跑起了长距离测试。

最终Q1阶段被淘汰的车手为：周冠宇，诺里斯，里卡多，斯特罗尔，维特尔。

一场练习赛没办法让周冠宇完全熟悉赛道，以及赛车在这条赛道上的特性。

也因此，排位赛阶段他没办法将自己的速度全部展现出来。

并且这个成绩可以稳定地进入Q3。

本来秦淼回到了车队P房之后，就不准备再出去跑了的。

但秦淼使用的毕竟是硬胎，也因此秦淼最后的这段时间并没有刷新自己的最快单圈成绩。

最终，Q2被淘汰的车手为：加斯利，拉塞尔，阿尔本，博塔斯，角田。

很快时间来到了Q3。

梅奔这边为了避免交通问题，是等赛道上的其他车手都跑完了一个飞行圈之后才回到的赛道上开始自己的飞行圈。

不过才刚刚跑完暖胎圈开始飞行圈，汉密尔顿就因为失误在T7冲出了赛道，并且引发了红旗，排位赛暂停。

汉密尔顿这次碰撞事故极其严重，前鼻翼直接就被撞断了，赛车的右侧两个轮胎的悬挂也双双报销，甚至右前方的后视镜也被撞得不翼而飞。

当然这还不是这次撞车最有戏剧性和画面张力的一幅画面，真正有戏剧张力的画面其实是汉密尔顿撞车停在赛道护墙边之后。

现场所有身穿橙黄色衣服或戴着橙黄色帽子的红牛车迷群体之中爆发出了一阵热烈的欢呼声。

整幅画面充满了现场观众对汉密尔顿这位七冠王的“热情”。

当然了，汉密尔顿这次事故诞生的倒霉蛋并不只有汉密尔顿一个人，跑这个飞行圈的时候，秦淼是在汉密尔顿的后面出来的。

也因此，汉密尔顿失误上墙了之后，秦淼的单圈成绩也作废了。

因为汉密尔顿上墙的第三计时段出现了黄旗，秦淼不得不减速。

也因此，汉密尔顿和秦淼两人在这个飞行圈里都没有拿到自己想要的成绩。

其实汉密尔顿对于赛车的控制能力也是很强的，但奈何，这场比赛给他的练习时间也不够多，而与此同时，汉密尔顿也希望能够在这场比赛拿到一个好成绩，急于求成之下，最终才有了现在的结果。

这次事故之后，汉密尔顿这场比赛已经结束了。

毕竟剩下的五分钟别说将汉密尔顿的车拉回去了，就算这台车瞬移回去了也修不好。

而秦淼，尽管他在排位赛阶段并没有跑出一个有效的飞行圈，但是最后的一个飞行圈，秦淼并没有被这次事故阻挡，跑得依旧是十分激进，并且拿出了一个让车队十分满意的1:05.067。

这个成绩让秦淼明天的起跑位置来到了第四。

与此同时，排位赛的最终排名如下：

1：维斯塔潘

2：勒克莱尔

3：赛恩斯

4：秦淼

5：佩雷兹

6：奥康

7：马格努森

8：米克

9：阿隆索

10：汉密尔顿

汉密尔顿在第十的原因并不难猜，Q3阶段，他并没有获得有效的单圈成绩。

而除此之外，最让人意外的其实就是哈斯的两位车手了，马格鲁森和米克分列第七和第八。

正常来说，以哈斯赛车的速度，就算一条赛道再怎么适合他们的赛车，他们俩在排位赛阶段也不可能来到这个位置。

明显今天这场比赛的冲刺赛规则，让哈斯的两位车手获益良多。

他们能出现在这里的原因也不难猜，练习赛阶段不止周冠宇，很多车手都没有办法在一个练习赛阶段就完全熟悉自己的赛车在红牛环这条赛道上的特性，而哈斯的两位车手对于他们的赛车又十分地了解，因为有米克舒马赫的存在，哈斯更多的预算都用在了修车上，而不是对赛车的升级上。

所以赛车的一致性和可预测性一直都很稳定。

也因此稍微熟悉了一下赛道之后，他们就可以利用当前的这台赛车在赛道上做出一个不错的成绩。

当然了，意外不止于此。

红牛环赛道可以说是所有大奖赛的赛道里最容易触发赛道边界规则的赛道。

因为这条赛道的T9和T10都是高速下坡的右转弯。

T9是高速的下坡右转，下压力稍微强一点的赛车甚至都不用刹车，松开油门靠着惯性就可以轻松入弯。

T10出弯的时候外侧路肩又很平，所以车手们出弯的时候都会尽量将自己的出弯线路拉得更宽，路肩吃得更多。

因为没必要，而且秦淼对于赛道也熟悉，他又不需要用一个飞行圈去更加深入地了解这条赛道的信息。

通常在练习赛阶段，周冠宇需要一段时间才能熟悉赛车在一条赛道上的特性，并且也需要一段时间的练习才能将赛车的速度提升到车队的预期速度。

也因此，周冠宇在今天的排位赛表现不佳的原因也就很好猜了。

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