就怕遭遇暴雨天气。

不过江辰的运气不错，今天山城的天气状况良好，能见度佳，最适合飞机的起降了。

江辰不停地调整飞机飞行姿态，对准跑道中心线。

旁边的徐奕辰则检查发动机是不是处于慢车工作状态、襟翼处于着陆位，以及起落架处于放下位。

驾驶舱内。

江辰一只手握紧操作杆，一只手放在油门阀上，没有丝毫懈怠。

前方。

一条跑道清晰可见。

江辰根据降落程序释放起落架，并且打开了ILS系统。

“500英尺...”

“400英尺...”

此时，飞机已经下降高度到了决断点。

“打开扰流板，开始减速...”江辰一边吩咐副驾徐奕辰，一边联系塔台，“江北机场，山航8883，盲降进近17R。”

塔台管制员立即回复，“山航8883，修正气压1004，高度1000米保持，跑道17R，可以落地。”

第十四章飞机降落竟然如此平稳丝滑？

“300英尺...”

驾驶舱内，客机驾驶系统一直在不停播报此时飞机高度，提醒飞行员做出正确操作。

不过现在是夏天，又是下午时分，遇到大雾天气的概率不大。

山城位于长江边上，因为山多故名‘山城’。

天气的话闷热多雨潮湿，而且雾气很重。

副驾徐奕辰正在准备着陆检查单。

江辰伸手打开着陆灯，做好着陆前的所有准备工作。

他的飞行时长已经快500小时了，所以这种小事情不需要江辰提醒。

飞机持续减速中。

江辰操控飞机以3度下降角进近。

等距离跑道不足1公里的时候，飞机的速度已经降到了200公里每小时以下了。

1公里的距离对于飞机来说转瞬即至。

转眼间。

这架空客a320中型客机就已经飞临跑道上空。

此时飞机距离跑道不足10米高度。

江辰立即将飞机机头给拉了起来，调整飞机飞行姿态，让其后起落架率先着地。

这个动作叫做‘拉平’。

这个时候就要注意了，如果飞机速度过快，或者拉杆速度过快，很容易使飞机在拉平后向上飘起来。

这种情况俗称‘拉飘’。

数秒之后。

只感觉机身颠簸了一下，然后整个机身再一次恢复正常。

江辰知道，这是后起落架已经平稳着陆了。

下一秒，前起落架着陆成功。

江辰立即后拉推力杆，并且一直保持这个姿态。

这是为了避免接地过重或三点同时接地后出现反复弹跳现象，俗称海豚跳。

同时江辰打开了发动机反推力，让飞机在刹车和反推力的作用下速度逐渐慢下来。

旁边的徐奕辰则密切关注飞机的刹车系统，避免因为刹车系统出现故障导致飞机停不下来。

此时飞机已经在跑道上开始滑跑了。

不过在刹车系统和发动机反推力的作用下，飞机的速度逐渐慢了下来。

没一会儿，这架重达数十吨，载客一百多人的空客a320中型飞机，就缓缓的停在了R17跑道上。

客舱内。

所有人都是一脸懵逼。

因为他们以为今天的机长是一个‘鬼火少年’，要不然也不会用那种玩命的方式起飞。

那可是旱地拔葱呐。

两个小时前客舱里的所有人可是经历过这一惨烈的一幕的。

几乎所有人都被超高的过载量压得喘不过气来，甚至很多人一下子没忍住，直接干呕起来。

所以聂小雨说自己被江辰搞吐了，还真没有冤枉他。

有了之前的惨痛经历，所以他们想当然的以为降落也会和起飞一样惨烈。

可是谁知道还没等他们反应过来的时候，飞机就已经平稳着陆了。

请问。

驾驶飞机起飞和降落的，是同一个人吗？！

不只是客舱里的旅客，就连毕楠、黄佳、周雅雯她们也是这样想的。

所以早早的就回到了自己的位置上，扣好安全带，不敢有丝毫的放松。

但是她们怎么都想不到，降落的过程竟然如此平稳丝滑。

还是刚才那个疑问。

驾驶飞机起飞和降落的，真的是同一个人吗？！

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这时候，客机驾驶系统已经开始提示飞机目前飞行高度了。

今天天气不错。

就算是在1000米的高度，地面上的跑道依然清晰可见。

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