林老虽然没有明说，但差不多也是这个意思。

林家的家风都是比较务实的，觉得磁悬浮列车有些华而不实。

这样一来，就会白白浪费好几年的机会成本。

其实，这个学费完全可以不用交的。

就算真的建成了，其成本也会远远高于传统轮轨高铁。

他们的力量对比在几年内数次更迭。

但随着上海试验线的建设，标志着磁悬浮派占据了上风。

只有等几年之后，磁悬浮技术长时间没有取得突破，试验线也宣告失败，才会重新回到传统轮轨高铁的正确道路上来。

投入产出比，是经济领域决策必然不能绕开的一个指标。

林老把高铁建设的来龙去脉给讲清楚了，让梁江涛大开眼界。

原本，他只是知道“后果”，现在连“前因”也知道得清清楚楚，觉得脑海中茅塞顿开，念头再无阻滞。

“后来，‘磁浮派’又成功说服高层在上海建设试验线！花了多少钱来着？”林老问。

“前后一共投入90亿吧，关键运营成本极为高昂，一年大约十亿。要知道，京沪高铁的建设预算也就在2000亿上下。”林行俭道。

梁江涛愕然。

“‘磁浮派’是科技部提出来的，背后有很多院士的支持，高层非常重视。‘建设派’，其实相对于‘悬浮派’来说他们就成‘轮轨派’，想要批驳，但无从下手！对手都是一帮顶级科学家，怎么跟他们争？”林行俭道。

该怎么做，他一清二楚了！

现在，其实主要矛盾是轮轨派和磁悬浮派。

林行俭和林文成从客观第三方的角度看，都是支持轮轨派也就是建设派的。

作为财政大家人，管着钱袋子，他心疼啊！

“磁悬浮技术现在在全世界都是处在试验阶段，日本山梨磁浮试验线18.4公里，德国埃姆斯兰磁浮试验线全程31.5公里，当然，这两套线路都没有商业化运营，仅供乘客体验，更像是炫耀成绩。当然，磁浮技术还有一个更大的障碍，那就是无法与现有的轮轨线路兼容，如果要建设，就必须另起炉灶，造价远高于轮轨高铁。就看上海的试验线，在国家补贴一半的情况下，不到三十公里票价要50多，谁会坐啊？都是一些旅行团过来体验，跟观光线路差不多了。”林文成摇头道，作为国家发改委交通运输司铁道处处长，他对这些数据如数家珍。

其价值更多是在政治账上回收，毕竟我们建设了世界上最先进的磁悬浮列车，走在了世界的前列。

有必要吗？

梁江涛现在需要做的，就是带着笃定的态度，把高层说服，抢救宝贵的时间！

“爷爷，大伯，三哥，我明白了！我是这么理解的，高速铁路的技术选择和建设时间选择，不是一个技术问题，而是一个战略问题，不能技术化，更不能政治化，而是要实事求是，充分立足于经济社会发展需要和当前的科技水平，尽快选择一条适合华夏的道路，坚决推进，要快，还要稳！”梁江涛道。

林老眼前一亮，道：“孺子可教也，没有枉费我的一片苦心！”

梁江涛的话说得滴水不漏，但懂的人都懂，他是基本上是倾向于轮轨建设派的。

其实，在林老眼里，这场争论实在有些太没必要。

如果前几年，闷头就干，京沪高铁也就修出来了，这是成本最小的做法。

如今一拖再拖，时间白白浪费。

如果再耽误个几年，就算磁悬浮技术取得突破，意义也不大了。

这也是为什么林老刚才说怪他的原因。

他已经在后悔了，当时为什么不狠下决心把这件事推行下去！

但是，现在他已经退出一线岗位，不适宜管如此具体的事。

对于林行俭来说，财政部只是负责拨款而已。

至于给谁拨，是发改委和其他业务部委的事。

纵然他心里有明确倾向性的想法，也不适宜多说。

至于林文成，现在只是处长而已，人微言轻。

可梁江涛不同，虽然级别低，但是发改委任命的此项工作牵头人，当然能公开施加影响力。

林老也来了兴致，希望通过未来的孙女婿弥补他当年的遗憾。

“爷爷，我该怎么做？”梁江涛虚心请教。

对于他来说，怎么选择路线根本不用费脑子，绝对是轮轨派！

这是后世交了几年学费换来的。

他最重要的任务就是迅速把道路带到正确的方向上来！

关键是，怎么停止？！

现在，上海试验线也建起来了，产生了高昂的沉默成本。

上层的领导，很难轻易同意现在建设传统高铁！

这很难啊！

“好的决策者应该知道及时止损，这个问题我们已经耽误了太多的时间，首先要在发改委内部统一思想，对你进行全权授权，其次，要尽快争取更多部委的支持，先搞定交通部、民航总局，再让铁道部内部形成统一，要利用好轮轨派的专家学者，从技术发展方向上做文章，然后申请召开高规格论证会，一锤定音，我会帮你的！”林老道。

“我明白了，林爷爷！”

先知道确切的结论，再论证，要简单很多。

当众演说，也是他的强项，且看他如何表演吧?

再加上林家的支持。

林家在经济领域的影响力毋庸多言，相信一定能达成目的！

后面，林老和林行俭帮助梁江涛详细策划，梁江涛点头称是。

这件事，真是国之大事。

如果能帮助国家节省几年时间，善莫大焉。

当然，这个过程恐怕会得罪一些人，但他根本毫不在意。

道之所在，虽千万人吾往矣！

基础产业还是要首先符合发展阶段要求，对经济社会发展起到明显的推动作用，并且要做尽量小的投入。

这么一小段线路，一年就要这么多钱，等多运营个几年，京沪高铁的建设费用都快出来了。

“唉，也不能说他们不对吧，但前前后后投入上百亿就建了那么一小块儿试验田，这里面必要性充不充足？全国六万公里铁路，电气化提速一次用这些钱也够了。”林行俭摇摇头。

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