注意，这是联邦政府的补贴额度。

具体到州政府还有不同额度的税收优惠。

摆脱对国外产品、技术的依赖，尤其是对华夏的依赖。

这种“闭关锁国”的补贴政策，华夏也干过，而且干了好几年，成效非常明显。

缅因州优惠8000美元/台；

但不包括日、韩。

这个政策摆明就是要构筑一道保护壁垒，用价格优势弥补产品差距。

保护北美本土新能源汽车的生产、研发。

俄克拉荷马州优惠最大，美元/台；

这样的优惠力度基本等同于白拿一辆电动车。

二是补贴电动汽车，其使用的关键原材料和关键零部件不能来源于华夏。

虽然性能、成本等各方面与华夏的麒麟电池有差距。

但是北美官方认为这点差距可以弥补。

怎么弥补？补贴。

北美版固态电池发布。

以及其他被视为经济竞争对手的国家。

这些国家包括欧盟成员国、加拿大等。

优惠额度为7500美元/台；

补贴政策主要有两条。

一是对北美国内组装生产、应用北美固态电池的电动汽车给予税收优惠。

康涅狄格州优惠美元/台；

加州优惠美元/台；

通过补贴政策、大水漫灌，华夏迅速完善了产业链条。

通过补贴政策、大水漫灌，培育出了骨干企业。

并在短短几年，成为全球新能源汽车的主导者。

在全球市场份额中占据了绝大多数。

全球十大电池生产商中，华夏原本是6家。

但是固态电池出来后，华夏占据了10家，并占据了全球90%的市场份额；

全球十大电动车生产商中，华夏占据了6家。

另外四家，分别来源于欧洲和北美。

北美就是特斯拉。

但是北美认为特斯拉并非北美企业，而是“华夏”企业。

因为，它的model系列，从三大件，到其他零散件，甚至一颗螺丝钉都由华夏供应。

唯一属于北美的，就是它的标志。

北美官方、懂王不可能看不到这些。

他们认为，采取正面竞争，已经没有机会。

只有通过政策壁垒、广筑高墙、猥琐发育，才能赢得喘息机会，再图反击。

随着氢能源领域安全事故不断发生，电动车已经成为唯一的未来方向。

北美不能错失，也不可能错失。

汽车从诞生之日起，就是北美的支柱产业。

一旦被挤压、崩溃，代表着失去全球1/3的出口贸易市场。

高达2万亿美元的产值，以及500多万的就业岗位。

当懂王在推特发布了这一限制与扶持并存的政策时，赢得了一片赞誉和骂声。

赞誉者认为：“这是正确的选择，它将解决华夏企业在电动车领域占据主导地位的问题。”

但是更多是骂声和批评声。

ews认为：“一旦2019年政策生效，不确定道路上还有多少能行驶的电动汽车。”

“因为几乎全部的汽车制造商，包括福特、通用、克莱斯勒在内，都采用了来自华夏的零部件，这些零部件不仅仅是电池。”

ABS News认为：“总统先生在走钢丝绳，新规将大多数电动车都排除在外，这间接减少了就业岗位。”

Fox News指出：“总统先生认为电池就是电动车，他没有考虑到，电动车可能还会需要完善的基础设施，如充电桩、电网以及可靠的矿物质供应，这些我们都不具备。”

NBews指出：“如果想在排除华夏的情况下，采购一辆电动车所需的全部零部件，在逻辑上可能就有挑战性。”

而福特的CEO私下里对朋友抱怨说：“我真不确定能不能成功，因为世界上没有先例，它只会让电动车更加昂贵。”

除了北美媒体，欧洲人也对这一政策提出批评。

因为政策不仅将华夏排除在外，只要不在北美生产的电动车都排除在外。

还包括在华夏江州生产的特斯拉。

“这不利于我们欧洲汽车生产商，欧盟应该对欧洲生产的电动车进行补贴，以回应北美。”

北美的铁杆盟友，加拿大也颇有微词。

“此举非常鲁莽，它将损害包括我国在内的欧洲其他国家的利益……”

“我们并不想打价格战，但是他们（北美）不能阻止我们与华夏合作，共同开发锂、镍、钴、铜等电池组件所需的矿产资源。”

很快，备受关注的电池联盟有了回应。

3月底，CALT召开发布会。

www.youxs.org。

www.youxs.org，通过去除电池包里的冗余结构，最大化利用电池的内部空间，体积利用率突破80%；

小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！能量密度也突破750wh/KG。

轻松实现整车3000公里以上的续航，创造了世界记录。

然而，世界记录没有保留一天，就被同是电池联盟的鼎丰电池打破。

在山寨路上越走越远、越走越宽的鼎丰汽车，通过资金反哺鼎丰电池搞研发，挖掘麒麟电池的潜能，终于出了成果。

他们与CALT走的路子完全不一样。

他们更注重材料体系创新，而不是结构体系创新。

通过研发更科学合理的电解质配比，实现了800wh/KG能量密度，轻松将电动车的续航推上了4000公里。

创造了全新的世界记录。

再接着，BYD、国轩高科、中航锂电、www.youxs.org。

总体方向就是两类，一类是材料体系创新，一类就是结构体系创新。

能量密度无一不是700wh/kg以上，成本也降至1000元/kwh,与北美版的固态电池差距进一步拉大。

消息传到北美，新能源补贴的热潮迅速降温。

福特、通用、克莱斯勒三大汽车生产商的CEO已经趁夜登上了华夏的飞机。

而欧洲各大车企，如大众、BBA的CEO也第一时间预定了前往华夏的航班。

嗯，一花独放不是春，百花齐放春满园。

科罗拉多州优惠美元/台；

很快，北美官方就出台了北美版的新能源汽车补贴。

拟于2019年1月1日实施。

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