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第六百七十二章 技术路线之争

  • 作者:幽幽tp路
  • 类型:耽美言情
  • 更新:07-10 15:47:47
  • 字数:6394

这是国佳面临的监管难题。

就如吴良所说的,如果有了电脑版控制,首先从技术上就规避了相当的风险,起码这东西是国三,再差也远远要比机械泵强的太多。

到那个时候,我们整车的核心不行,何谈技术领先,更无从谈论市场。

最关键的,有了OBD,监管上也有了手段,政策上会得到国佳的支持的。”

“另外,国佳真的是为单纯的节能减排而国三吗?”吴良毫不犹豫的提出这个问题。

两种都是电脑版控制,但是不同的地方在于,单体泵的技术其实是落后的技术,在内燃机行业,有一句非常著名的话,研究了几代人得出的一个结论,就是喷油先缓后急,怎么解决?

单体泵根本实现不了,所以,在国四阶段,单体泵必然会被淘汰,而共轨的多次喷射技术可以达到,所以,根本不用选,毫无疑问的就是共轨路线。

总不能到切换国四的时候我们再折腾一遍?

这就是技术垄断带来的利润。

吴良不是没有想过绕开博世,但是,这真的需要时间,国内的技术发展还是太慢,跟不上。

曾经的陕氵气和康明斯合资生产发动机的目的也是如此。

然而,吴良并没有停止钓鱼,“承认湘火巨的控股股东身份,投资20亿什么的真的不算什么大事,我这个人最不缺的就是钞能力,钞票的钞。”

张玉普听见20亿,瞬间冷静下来,只要湘火巨愿意投资,今天来的目的就算达到,谁说了算的,真没什么大不了的,有钱的就是爸爸,“行,吴董要是能说服我,陕氵气今后唯吴董马首是瞻。”

吴良喝了口气,简单整理了一下思路,缓缓说道,“刚才说的机械泵国三的事情,决定权不在你张董更不在我,而是上面。”

吴良开出的条件其实也没什么,无非就是承认他的控股身份而已,何必要在这上面争一口气呢?

张玉普以沉默来应对,良久才给出答案,“和康明斯的谈判进行的磕磕绊绊,要是成功,这些都不是问题!”

吴良呵呵一笑,痛心疾首的表示,“除了合资就没别的办法了?发动机行业从来都是天朝人心中的痛,不倒逼发动机企业加大研发力度,何时能甩掉落后的帽子,这才是真正的出发点,理解了这些,我们再来看剩下的两种技术路线,电控单体泵路线和共轨路线。

最难的还是在监管用户层面,机械的东西,调整一下,哪怕调整至国一,审车的时候再调回来,一年当中省下的油费就足以让车主这么干了!

企业抽检,上有政策下有对策,临时调整一下,搞一批符合国三排放的发动机出来,这很普遍,毕竟抽样也是有相应条款的。

再说,厂家也基本上不会过多的在这上面采取较大的动作,这和皖省某企业的排放造假还不一样。

从节能减排的时代走过来的人,会很清楚的意识到天朝所面临的困境,低端制造业终不长久,产业升级的路子必须大跨步的走,否则,歪果仁随便卡一下脖子搞个毛衣战之类的,苦的还是天朝的诸多企业。

这些政策层面的东西,张玉普作为国企的掌门人不可能接触不到,他纠结的是,单方面仅仅陕氵气这样做,别的厂家依然走国三机械泵的路子,这对陕氵气也是致命一击——机械泵的配置并没做太大改动,但是共轨增加的这些成本动辄上万,重卡达到两万也不稀奇,几乎能占到发动机造价的三分之一,小发动机一半还要多。

吴良说的这些,信息量很大,张玉普很是消化了一段时间,可以说,吴良是站在国四的角度上去评判现在的路线之争的,只是他不知道的是,吴良生活的那个时代是属于国六,和国三不可同日而语。

事实上,国内的国三技术,即便是电控单体泵技术,其核心还是EGR,也就是所谓的废气再循环技术,本质上对发动机技术没有突破,只是在原有的基础上利用废气二次燃烧,降低尾气排放,在节约耗油量方面优势很不明显,而且油耗还有增加。

吴良说到这里的时候,李斌到了,吴良站起身又为他们互相介绍,尤其是李斌得知对面就是陕氵气的董事长,顿时就心思活泛了起来,之前吴良所说的那些看来都是真的,洛柴的6K项目如果真的能给陕氵气配套的话,这无疑对洛柴在重卡领域拥有足够的话语权,他的神情也不由的转变为乙方固有的姿态。

吴良顿时就有些无语,“李斌总,洛柴的规划给张董介绍一下吧!”

李斌不明所以,专检好的来说,从投资8个亿,新建两个厂区,每个厂区两条加工线,一个总装线一个试验线,再把产品所能覆盖的区域,从4升一直说到11升,基本上可以覆盖陕氵气所有的产品。

尤其是国三技术上,点名要和博世进行合作开发高压共轨产品,即使是500万的门槛费也在所不惜等等。

连李斌也在说高压共轨的优势,张玉普也有些感觉这位是不是被吴良洗了脑,问了声,“电控单体泵技术有什么劣势么?”

李斌是搞技术的,吴良说过的东西他也会慢慢了解,然后消化吸收,很随意的就说出了几条,“第一个困难的地方就是EGR阀,这东西的故障率高的离谱,尤其是阀杆的密封问题,几乎无解,再加上国内燃油品质差,燃烧的积碳堆积问题几乎无解,走这一条路,服务成本基本上无法承担,但是,装一个样子货上去的话,又和国佳的政策相违背,显然不行,长久看,还是共轨,升级国四也方便。”

李斌说的EGR技术的不成熟,张玉普信了一半,具体的细节部分,他也不是特别清楚,这一点还需要继续考量,不过,他从李斌的话语中得到一个很明确的信息,“和博世合作”,博世要是真的愿意和国内的企业合作的话,国内何必纠结这路线之争呢?

而李斌的解释则是,“博世是零部件供应商,这一块的利润他又不是看不到。”

李斌说完还有意无意看了吴良一眼,吴良笑呵呵的解释,“其实没那么难,路线之争,对于博世而言也是非常重要的,EGR的供应商以博格华纳这些外资为主,如果采取EGR路线,对于博世进军天朝市场势必会晚上三到五年,我想博世应该是很难拒绝的。”

言下之意,陕氵气的态度也很关键,我这边放出风,你不和我合作,我就选EGR,同时还能影响国内的政策,和我合作,那就是双赢,这中间的味道适合自己品。

张玉普听到吴良算计博世,也是有些懵,呆了半天,才送上一句,“佩服!”

吴良并没有觉得这有什么,双方各取所需,国产的共轨系统又不是没有,虽然技术不是很稳定,那也是因为缺少市场,用钱砸也能砸出来,共轨四大核心零部件,共轨油泵,油嘴,共轨管,ECU这几个,除了油嘴的加工精度太高之外,其余这三个零件并不复杂。

尤其是ECU,硬件照猫画虎,投资到位,就能做出来,无非就是底层程序的编写,说难也难说不难主要还是投入和产出能不能成正比的关系,前世,维柴能搞出来,吴良相信自己也能搞出来。

无非就是天朝对共轨这个东西接触的并不是很多,等到摸透了,真的没什么,发动机这个东西,机械部分的技术一个层面,共轨又是另外一个层面,技术的先进性,并不仅仅只是共轨,本体同样很关键。

换句话说,共轨技术对天朝封锁,博世丢失的仅仅是天朝的市场,并不会因为采用了博世的共轨系统,天朝自己的发动机就能赶超欧米,走向世界顶尖。

这是吴良的底气所在,更何况,电动时代的到来,博世的中端产品的生命力还有几年?国外的内燃机技术从来没有听说过有国七排放一说,原因就是,发动机被电动技术所取代,唯一还能在柴油机上多活个二十年,再不抓紧,可真的就来不及了。

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也就是说,这部分利润,博世这样的公司几乎拿走了一大半。

吴良向上指了指手指头,“在天朝做事,顺应政策才能挣钱,伪国三的路线,出台政策的那么多专家会看不到?对于他们来说,能监控到的国三才算是真国三,或者说,你只要用这样的技术,哪怕真实的排放水平达不到国三,那也比国二强数倍,国三政策的出台就算是成功。”

面对数以千万计的重型卡车,国佳监管唯一的办法就是定期抽查,去生产厂家抽查还有审车时候抽查,可是,这样耗费的资金是海量的。

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